La norme définit, au moyen d’exigences photométriques, les classes d’installations pour l’éclairage routier. La EN 13201-2-2015 est orientée vers les exigences visuelles des utilisateurs de la route, en prenant également en considération les aspects environnementaux de l’éclairage routier. La norme prend en considération des zones importantes pour des groupes de situations d’éclairage, des zones dangereuses, des mesures préventives pour la circulation et les passages cloutés. Elle fournit par ailleurs des informations sur le contrôle de l’éblouissement, le rendu des couleurs, l’utilisation nocturne et l’orientation visuelle.
Catégories pour les routes de circulation principalement motorisée. l’amplitude d’éclairage prise en considération est l’éclairement horizontal moyen.
| Classe | L (cd/m2) (≥) | U0 (≥) | UI (≥) | fTi (%) (≤) | REI (≥) |
| M1 | 2,00 | 0,40 | 0,70 | 10 | 0,35 |
| M2 | 1,50 | 0,40 | 0,70 | 10 | 0,35 |
| M3 | 1,00 | 0,40 | 0,60 | 15 | 0,30 |
| M4 | 0,75 | 0,40 | 0,60 | 15 | 0,30 |
| M5 | 0,50 | 0,35 | 0,40 | 15 | 0,30 |
| M6 | 0,30 | 0,35 | 0,40 | 20 | 0,30 |
Catégories pour des routes avec une limitation de vitesse et des zones dangereuses telles que les croisements, les ronds-points, etc. L’amplitude d’éclairage prise en considération est l’éclairement horizontal moyen.
| Classe | Ē (lx) (≥) | U0 (≥) | fTi (%) (≤) |
| C0 | 50,0 | 0,40 | 10 |
| C1 | 30,0 | 0,40 | 10 |
| C2 | 20,0 | 0,40 | 15 |
| C3 | 15,0 | 0,40 | 15 |
| C4 | 10,0 | 0,40 | 15 |
| C5 | 7,50 | 0,40 | 20 |
Catégories pour les zones piétonnières et/ou cyclables, les routes résidentielles, les bandes d’arrêt d’urgence, les parkings et les trottoirs. L’amplitude d’éclairage prise en considération est l’éclairement horizontal moyen.
| Classe | Ē (lx) (≥) | Emin (lx) (≥) | fTi (%) (≤) |
| P1 | 15,0 | 3,00 | 20 |
| P2 | 10,0 | 2,00 | 25 |
| P3 | 7,50 | 1,50 | 25 |
| P4 | 5,00 | 1,00 | 30 |
| P5 | 3,00 | 0,60 | 30 |
| P6 | 2,00 | 0,40 | 35 |
| P7 | - | - | - |
Catégories pour les zones piétonnières et/ou cyclables, les routes résidentielles, les bandes d’arrêt d’urgence, les parkings et les trottoirs. L’amplitude d’éclairage prise en considération est l’éclairement hémisphérique moyen.
| Classe | Ehs (lx) (≥) | U0 (≥) |
| HS1 | 5,00 | 0,15 |
| HS2 | 2,50 | 0,15 |
| HS3 | 1,50 | 0,15 |
| HS4 | - | - |
Catégorie supplémentaire dans les zones où il faut faire attention aux éléments verticaux, tels que les passages cloutés et les zones dangereuse. L’amplitude d’éclairage prise en considération est l’éclairement vertical minimum ponctuel.
| Classe | EV,min (lx) (≥) |
| EV1 | 50,00 |
| EV2 | 30,00 |
| EV3 | 10,00 |
| EV4 | 7,50 |
| EV5 | 5,00 |
| EV6 | 0,50 |
Catégories supplémentaires pour les zones piétonnières où, pour des raisons de sécurité, la reconnaissance faciale est demandée. L’amplitude d’éclairage prise en considération est l’éclairement semi-cylindrique minimum ponctuel.
| Classe | Esc,min (lx) (≥) |
| SC1 | 10,0 |
| SC2 | 7,50 |
| SC3 | 5,00 |
| SC4 | 3,00 |
| SC5 | 2,00 |
| SC6 | 1,50 |
| SC7 | 1,00 |
| SC8 | 0,75 |
| SC9 | 0,50 |
